在这个日新月异的科技时代，智能手机与汽车作为我们日常生活中不可或缺的两部分，各自承载着不同的使命与功能。今天，我们将进行一次大胆的跨界对比，将苹果公司于2014年推出的经典智能手机iPhone 6与2024年市场上备受瞩目的中型SUV——捷达VS7的参数配置进行一番详细对比。这不仅是一次科技与实用的碰撞，更是对未来生活方式的一种探索。
一、外观设计：简约美学与硬朗线条的较量
iPhone 6以其简约而不失精致的外观设计赢得了全球用户的喜爱。④7英寸的Retina HD显示屏，搭配1334x750像素的分辨率，为用户带来了细腻且清晰的视觉体验。机身采用铝合金材质，轻盈而坚固，提供金、白、黑三种配色选择，满足了不同用户的个性化需求。相比之下，捷达VS7则以硬朗的线条和宽敞的车身尺寸展现出其SUV的霸气与实用性。车身长度为4624mm，宽度为1841mm，高度为1624mm，轴距达到了2730mm，这样的尺寸设计不仅保证了车内空间的宽敞，还赋予了车辆稳定的行驶质感。外观颜色多样，满足了消费者对车辆外观的不同审美需求。
二、性能配置：顶尖科技与强劲动力的交锋
iPhone 6搭载了苹果自家的A8芯片，这颗64位双核处理器在当时堪称业界顶尖，配合1GB的运行内存，确保了手机流畅的操作体验。此外，iPhone 6还支持Touch ID指纹识别功能，极大地提升了手机的安全性。而在拍摄方面，iPhone 6配备了800万像素的后置摄像头和120万像素的前置摄像头，支持自动对焦、全景拍摄等功能，满足了用户的日常拍摄需求。捷达VS7则搭载了一台动力强劲的①4T涡轮增压发动机，最大功率达到150马力，峰值扭矩为250牛·米。这样的动力配置不仅让捷达VS7在起步加速时表现出色，还能在高速行驶中保持稳定的动力输出。同时，捷达VS7还配备了多种驾驶模式选择，包括经济、标准、运动等，以满足不同路况下的驾驶需求。在悬挂系统上，捷达VS7采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，确保了车辆在各种路况下的稳定性和舒适性。
三、智能化体验：科技融入生活的深度和广度
iPhone 6作为一款智能手机，其智能化体验自然不容小觑。iOS系统以其流畅的操作体验和丰富的应用生态赢得了用户的广泛好评。iPhone 6还支持NFC功能，可以用于近场通信和移动支付等功能。同时，iPhone 6还支持Siri语音助手，用户可以通过语音指令来操控手机，实现更加便捷的操作体验。捷达VS7则在智能化方面展现出了汽车品牌的独特魅力。车辆配备了智能互联系统，支持语音控制、导航、在线娱乐等功能。通过智能互联系统，用户可以轻松实现车内外的信息互联和娱乐共享。此外，捷达VS7还配备了多项主动安全配置，包括ABS防抱死系统、ESP车身稳定控制系统等，为驾驶者的行车安全提供了全方位的保障。
四、总结：科技与实用的完美融合
通过本次跨界对比，我们不难发现，无论是iPhone 6还是捷达VS7，它们都在各自的领域内展现出了非凡的实力和魅力。iPhone 6以其简约的外观设计、强劲的性能配置以及智能化的操作体验成为了智能手机市场的经典之作；而捷达VS7则以其硬朗的线条、宽敞的车身尺寸以及丰富的智能化配置成为了SUV市场中的佼佼者。在这个科技与实用并存的时代里，我们期待更多的创新产品能够不断涌现出来，
iPhonex与iPhone8Plus哪个更值得入手？
又是一年八月季，八月对于学生来说是暑假佳节，但对于上班族来说依旧和往常一样。就是这么一个不同的季节，对于想要选购手机的朋友们还是一样的公平。那么在这么一个季节选购iPhone 8plus好还是iPhone X棒。
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1.配置上的比较
IPhone8和iPhoneX都是苹果公司最新发布的新款iPhone，搭载得都是苹果的A11处理器，理论上他们的性能都是一样的。所以在配置上两者没有很大的区别，不必要考虑太多。
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2.系统上的差别
苹果的iPhone8plus和iPhoneX都是预装的ios11系统。虽然iOS系统很强大，但是iOS11系统问世以来就问题不断，包括最新的iPhone8plus也没能幸免。但是这些问题在iPhoneX上很少出现，体验过的小伙伴都应该能感受出iOS11在iPhone8plus和iPhoneX上会有两种不同的感觉。而且不管iOS11如何更新，在iPhoneX上始终体验流畅。再者以后的iOS系统专为全面屏iPhone而优化，带Home键的iPhone估计要被淘汰了。所以从系统体验和长久使用来说小编推荐iPhoneX。
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3外观和屏幕上的不同
iPhone 8 plus依旧没有超过传统的设计，不管是屏幕还是外观和之前的iPhone7plus有异曲同工之妙。，但是iPhoneX“设计大胆，体验惊艳”。首先就是与众不同的外观设计，比如没有下巴的“刘海屏”，独树一帜的感觉。其次就是iPhoneX开启了新一代的人工智能体验，开发了新一代的人工智能语音系统——Siri。
4.摄像也是不一样的
iPhone X是双摄，iPhone 8是只有一个摄像头的。所以在摄像效果上iPhone X比iPhone 8plus强。
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5.价格上的差距
iPhone 8plus和iPhone X在价格上也是有一段距离的，iPhone8plus64g在京东上的手机为5599元，而iphone x为7099元。小编觉得如果你平时喜欢玩游戏的话，小编建议你购买 iPhone8 plus，因为iphone x玩游戏时，发热严重，然后会使手机降频，严重影响了你的使用体验，毕竟没有谁愿意自己七八千的手机一下子就打水漂了。如果只是一般轻度使用的话，建议你购买iphone x，毕竟是全面屏设计，而且有着最新技术的加持，
打王者手机卡顿怎么办?
如果您使用的是华为手机，手机玩游戏卡顿的情况，可以通过以下方法操作：
1. 更换为稳定的网络
使用移动数据网络（如4G网络）玩游戏时，在接收到短信或电话时，移动数据会被中断，游戏会出现短暂卡顿掉线的情况，建议您玩游戏时尽量使用WLAN网络。您可以打开显示实时网速开关以观察网络状况。打开方法：打开设置，搜索并打开显示实时网速，打开后手机状态栏即可显示网速变化情况。
2. 添加游戏至应用助手/游戏助手
建议您将游戏应用放到应用助手（EMUI 9.0以下称为游戏助手）中，此款产品专门针对游戏网络加速,有助于提升游戏网络稳定性。
具体操作方法如下：
EMUI8.X：在桌面空白处往下拉（或者右划到负一屏），调出搜索框，输入游戏助手，点击添加选择对应的游戏应用，然后点击游戏模式；
MUI 9.X：进入手机设置>应用>应用助手，点击添加将游戏添加到应用助手中，然后点击游戏加速
EMUI910.X及&HarmonyOS：进入手机设置>应用>应用助手>游戏空间，将游戏添加到游戏空间中，然后点击右上角图标，选择游戏加速。
3. 关闭后台应用/清理存储空间
（1）清理后台应用：
同时运行较多应用会导致手机卡顿。您可以在玩游戏前。进入手机多任务界面，点击“垃圾桶”关闭后台应用。
打开手机管家，点击“应用启动管理”，将不需要的后台运行的应用关闭。然后点击手机管家>一键优化，让手机保持最佳运行状态
（2）清理存储空间
进入手机设置>存储可以查看剩余存储空间，如果剩余空间比较少（建议保留20%的空间），建议打开手机管家>清理加速，将一些不用的文件或应用进行清理。也可以重启手机后观察卡顿情况是否改善，重启手机能有效清理缓存，改善手机运行情况。
您也可以将手机中占用空间大且不太常用的文件先存储到电脑或其他存储媒介中，保证手机存储空间充足。
4. 关闭省电模式
省电模式和低电量情况下，手机会降低性能以节省电量。建议您进入手机设置 > 电池 > 省电模式，关闭省电模式，并保持电量充足（20%）。
5. 调整游戏界面设置
请您检查手机是否过热，手机特有的过热保护功能会适当降低系统性能，所以建议可以对游戏设置进行调整，尽量避免手机过热。
例如：玩王者荣耀游戏时，建议您适当降低游戏中的显示配置如关闭界面动效、角色描边、高帧率模式开关等。也可尝试适当降低屏幕亮度和外放音量，减少耗电和发热；尽量避免边充电边玩游戏，充电时也会造成手机发热。
温馨提醒：操作会对您的游戏体验有一定影响，请谨慎调整设置。当手机发热时，建议您静置一段时间，待温度降低后再玩。
6. 检查更新
（1）请进入应用市场将游戏更新，最新版本一般解决了游戏应用本身的一些问题，使用最新版本，可以保证您的最佳体验。
7. 查看该款游戏的运行软硬件要求
建议您注意查看该款游戏的运行软硬件要求。若手机不符合大型游戏对运行软硬件要求，可能出现游戏卡顿、甚至无法打开应用的情况。
8. 更换高速存储卡
如果您使用的存储卡是低速卡，也会影响系统的性能，可以尝试更换高速存储卡来解决问题。
9. 恢复出厂设置
温馨提醒：
手机恢复出厂设置前，请您先退出华为帐号，否则重置后可能无法激活手机。
相关链接如下：维修备件价格查询华为客户服务中心寄修服务预约服务
【晓晓评车】写给未来的自己，家用全能选手。体验大众途昂380TSI
大家好，我是论坛红人馆的晓晓。 我是一个痴迷在机械里的车评人。 买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！
这是一次非常特殊的体验，一次改变我购车理念的体验。随着年龄慢慢的增长，随着家庭成员慢慢的增多，以往从来不会进入我购车清单中的车型，我也开始关注和感兴趣了。大众途昂就是这样一辆车，这或许是一辆适合我未来的车，所以我写下这篇帖子，给未来的自己。
这是一次非常特殊的体验，一次改变我购车理念的体验。随着年龄慢慢的增长，随着家庭成员慢慢的增多，以往从来不会进入我购车清单中的车型，我也开始关注和感兴趣了。大众途昂就是这样一辆车，这或许是一辆适合我未来的车，所以我写下这篇帖子，给未来的自己。
当你开始考虑7座的SUV或者MPV车型作为你的家庭用车时，说明你已经成熟了。严格意义上来说，全尺寸7座SUV是一个非常特殊的市场。因为他不仅仅要承担日常的通勤驾驶，还要有异乎寻常的乘坐空间，也要有轻松方便的上下车方式，以及经常打开的第三排座椅，甚至在三排座椅都打开的情况下，还要有一个还不错的后备箱空间。哦，对了！最关键的是，价格还不能太贵！
当你开始考虑7座的SUV或者MPV车型作为你的家庭用车时，说明你已经成熟了。严格意义上来说，全尺寸7座SUV是一个非常特殊的市场。因为他不仅仅要承担日常的通勤驾驶，还要有异乎寻常的乘坐空间，也要有轻松方便的上下车方式，以及经常打开的第三排座椅，甚至在三排座椅都打开的情况下，还要有一个还不错的后备箱空间。哦，对了！最关键的是，价格还不能太贵！
当你将购车条件划定的如此苛刻时，你会发现能够供你选择的产品凤毛麟角。当你在汽车之家网站上输入上述购车条件时，恰巧显示出来的车型就是：大众途昂。换句话说，大众途昂目前在这个价位几乎是没有对手的。
当你将购车条件划定的如此苛刻时，你会发现能够供你选择的产品凤毛麟角。当你在汽车之家网站上输入上述购车条件时，恰巧显示出来的车型就是：大众途昂。换句话说，大众途昂目前在这个价位几乎是没有对手的。
其实同我一样的二胎家庭并不在少数，并且对于空间、驾驶、品牌、造型都不能有太多的妥协，这就是大众途昂这款车型非常精准的切入点。不管你是否喜欢大众途昂的样子，但是你绝对不能否认他巨大的体型所带来的体量感。
其实同我一样的二胎家庭并不在少数，并且对于空间、驾驶、品牌、造型都不能有太多的妥协，这就是大众途昂这款车型非常精准的切入点。不管你是否喜欢大众途昂的样子，但是你绝对不能否认他巨大的体型所带来的体量感。
没错，途昂的确是一台大车，而且是一台很大的车。不论是从车外看起来，还是驾驶途昂的过程中，最无法忽略的就是他巨大的体型。并且方方正正的外观，见棱见角的设计，进一步凸显了他庞大的体积。
没错，途昂的确是一台大车，而且是一台很大的车。不论是从车外看起来，还是驾驶途昂的过程中，最无法忽略的就是他巨大的体型。并且方方正正的外观，见棱见角的设计，进一步凸显了他庞大的体积。
大众的车型总是在我们的意料之中，不论是紧凑的两厢车，还是MPV，甚至是这台7座的途昂，总能让你迅速的融入到熟悉的车厢氛围中。不过那些熟悉的设计元素放在途昂的车内，就仿佛整体缩小了一号。方向盘也显得小了，空调面板也显得小了，甚至座椅都显得变小了。
大众的车型总是在我们的意料之中，不论是紧凑的两厢车，还是MPV，甚至是这台7座的途昂，总能让你迅速的融入到熟悉的车厢氛围中。不过那些熟悉的设计元素放在途昂的车内，就仿佛整体缩小了一号。方向盘也显得小了，空调面板也显得小了，甚至座椅都显得变小了。
唯一变大的物件就是这个中央通道了，这也是我第一次见到空间如此充裕的大众车型。水杯架和储物盒甚至无需布置在档杆的后方，已然可以和4驱控制区域并排放置了。换挡杆的直径也是明显大于其他的大众车型，握在手里的感觉就好像是飞机操控感一样饱满。而中央扶手箱甚至大的像一个深坑，以至于扶手都变成了两块。
唯一变大的物件就是这个中央通道了，这也是我第一次见到空间如此充裕的大众车型。水杯架和储物盒甚至无需布置在档杆的后方，已然可以和4驱控制区域并排放置了。换挡杆的直径也是明显大于其他的大众车型，握在手里的感觉就好像是飞机操控感一样饱满。而中央扶手箱甚至大的像一个深坑，以至于扶手都变成了两块。
作为一台2019款的车型，并没能享受到最新的中控系统。不过这块屏幕已经支持各种手机互联了，能够满足基本的日常需求。但是这个屏幕的尺寸放在途昂这款车上，就怎么看都觉得小；甚至是新款的8英寸大屏，也觉得像个大号iPhone。
作为一台2019款的车型，并没能享受到最新的中控系统。不过这块屏幕已经支持各种手机互联了，能够满足基本的日常需求。但是这个屏幕的尺寸放在途昂这款车上，就怎么看都觉得小；甚至是新款的8英寸大屏，也觉得像个大号iPhone。
座椅方面我特别满意，像这样的7座SUV就应该是宽大舒适的座椅设计，即便是完全没有包裹感也是能够理解的。并且还配置了我最喜欢的座椅加热。尤其是最近赶上气温骤降，每天早上开车出门的时候能有个座椅加热就十分惬意。
座椅方面我特别满意，像这样的7座SUV就应该是宽大舒适的座椅设计，即便是完全没有包裹感也是能够理解的。并且还配置了我最喜欢的座椅加热。尤其是最近赶上气温骤降，每天早上开车出门的时候能有个座椅加热就十分惬意。
继承了德国车一贯优势，主副驾驶都是电动可调座椅，并且也有电动可调的腰托。座椅高度可调的范围也足够大，不论是你喜欢较高的坐姿，还是像我一样喜欢低矮的坐姿，都能在这台车上找到满意的坐姿。
继承了德国车一贯优势，主副驾驶都是电动可调座椅，并且也有电动可调的腰托。座椅高度可调的范围也足够大，不论是你喜欢较高的坐姿，还是像我一样喜欢低矮的坐姿，都能在这台车上找到满意的坐姿。
不过对于这款车的车主来说，后排座椅的表现也是非常在意的。途昂的第二排几乎是无懈可击的，座椅前后可调，靠背角度可调，腿部空间足够大，儿童座椅安全也足够便捷。
不过对于这款车的车主来说，后排座椅的表现也是非常在意的。途昂的第二排几乎是无懈可击的，座椅前后可调，靠背角度可调，腿部空间足够大，儿童座椅安全也足够便捷。
后排配置也是足够足，后排独立空调与空调出风口那是必须的，后排座椅加热绝对是加分项。下方还有2个USB电源接口，充电也非常方便。
后排配置也是足够足，后排独立空调与空调出风口那是必须的，后排座椅加热绝对是加分项。下方还有2个USB电源接口，充电也非常方便。
既然是7座的SUV车型，能否方便的进出第三排是一个非常重要的考量因素。翻折第二排座椅的方式是很常见的设计，但是途昂的翻折非常顺滑，阻力小，并且开口也足够大。我183cm的身高也能轻松的进出。
既然是7座的SUV车型，能否方便的进出第三排是一个非常重要的考量因素。翻折第二排座椅的方式是很常见的设计，但是途昂的翻折非常顺滑，阻力小，并且开口也足够大。我183cm的身高也能轻松的进出。
我之前对于天窗并没有过高的要求，不过自从家里有了孩子，自从家里的车换了带有全景天窗的车以后，我就对全景天窗改变了看法，所以像途昂这种车能有个全景天窗是理所应当的，也是让途昂更适合日常带娃。
我之前对于天窗并没有过高的要求，不过自从家里有了孩子，自从家里的车换了带有全景天窗的车以后，我就对全景天窗改变了看法，所以像途昂这种车能有个全景天窗是理所应当的，也是让途昂更适合日常带娃。
而说到大众途昂的精髓，就在于他的装载能力了。途昂在三排座都打开的情况下，后备箱的储物能力，甚至已经接近于一台普通两厢轿车的后备箱容积了。正常大小的旅行箱也是能够轻松的放进去的，这就是大众途昂的杀手锏，同价位的车型很少有如此的表现。
而说到大众途昂的精髓，就在于他的装载能力了。途昂在三排座都打开的情况下，后备箱的储物能力，甚至已经接近于一台普通两厢轿车的后备箱容积了。正常大小的旅行箱也是能够轻松的放进去的，这就是大众途昂的杀手锏，同价位的车型很少有如此的表现。
如果是常规的5座状态下，途昂的后备箱可以用“超级大”形容了。5座状态下能搬家，就是对于途昂最贴切的形容了。
如果是常规的5座状态下，途昂的后备箱可以用“超级大”形容了。5座状态下能搬家，就是对于途昂最贴切的形容了。
体积与空间的巨大，势必对动力产生很大的影响。相信大家和我一样，对于大众途昂的动力表现会比较怀疑。在我体验这台大众途昂之后，我对动力方面是完全放心的。用一句话总结，2.0T高功率的380TSI车型在动力方面的表现是远高于我的预期的。
体积与空间的巨大，势必对动力产生很大的影响。相信大家和我一样，对于大众途昂的动力表现会比较怀疑。在我体验这台大众途昂之后，我对动力方面是完全放心的。用一句话总结，2.0T高功率的380TSI车型在动力方面的表现是远高于我的预期的。
380TSI的车型对应的是来自瀚德的四驱系统，拥有多种越野驾驶模式可选。不过我相信，购买途昂的消费者对于越野的需求并不强烈，况且途昂本身也不是一台适应越野路况的硬派SUV。这套四驱系统存在的意义，更多还是为了应对偶尔出现的烂路或者小障碍，四轮驱动能在更短的时间内，让车辆更有效的摆脱障碍，不至于出现陷车的尴尬情况。
380TSI的车型对应的是来自瀚德的四驱系统，拥有多种越野驾驶模式可选。不过我相信，购买途昂的消费者对于越野的需求并不强烈，况且途昂本身也不是一台适应越野路况的硬派SUV。这套四驱系统存在的意义，更多还是为了应对偶尔出现的烂路或者小障碍，四轮驱动能在更短的时间内，让车辆更有效的摆脱障碍，不至于出现陷车的尴尬情况。
2吨多的车重，5米多的车长，还附带有四驱结构，这台途昂的油耗一定很高吧？我试驾的这段时间内，包括有比较拥堵的城市驾驶，也有通畅的国道路况，也有稍微暴力一些的急加速测试，综合下来的平均油耗是12.3L，这个油耗比我预想的要低不少。并且我也相信，大部分的途昂车主都能开出更低的油耗水平。
2吨多的车重，5米多的车长，还附带有四驱结构，这台途昂的油耗一定很高吧？我试驾的这段时间内，包括有比较拥堵的城市驾驶，也有通畅的国道路况，也有稍微暴力一些的急加速测试，综合下来的平均油耗是12.3L，这个油耗比我预想的要低不少。并且我也相信，大部分的途昂车主都能开出更低的油耗水平。
更加让我惊喜的就是途昂的行驶品质。尽管我知道途昂出自于大众的MQB平台，但是在很多行驶质感方面的表现，途昂和其他MQB平台下的大众车型还是有所区别的。途昂的隔音效果明显更好，转向手感也更轻，刹车脚感也更加扎实有力，变速箱的换挡及低速顿挫情况也更加轻微。
更加让我惊喜的就是途昂的行驶品质。尽管我知道途昂出自于大众的MQB平台，但是在很多行驶质感方面的表现，途昂和其他MQB平台下的大众车型还是有所区别的。途昂的隔音效果明显更好，转向手感也更轻，刹车脚感也更加扎实有力，变速箱的换挡及低速顿挫情况也更加轻微。
不过途昂依旧是一台德系车应有的风格，只不过是相对偏向舒适一些的德系车，整体的味道依旧是经典的大众车表现。虽然途昂原本是面向北美市场的产品，但是整体的底盘表现并不是一台美式车的感觉。途昂的悬挂在初段是比较有韧性的，并不像美系车有开船的感觉。途昂在经过一些路面接缝及井盖时，整个的震动感觉还是略微有些明显。在转弯时的侧倾也要比预想的小一些，有种侧向支撑比较充足的感觉。
不过途昂依旧是一台德系车应有的风格，只不过是相对偏向舒适一些的德系车，整体的味道依旧是经典的大众车表现。虽然途昂原本是面向北美市场的产品，但是整体的底盘表现并不是一台美式车的感觉。途昂的悬挂在初段是比较有韧性的，并不像美系车有开船的感觉。途昂在经过一些路面接缝及井盖时，整个的震动感觉还是略微有些明显。在转弯时的侧倾也要比预想的小一些，有种侧向支撑比较充足的感觉。
不过一旦车速提高，转弯的角度再增大一些的时候，这台途昂马上就会产生比较明显的侧倾，并且回正方向之后还会有比较明显的车身回摆状况。不知道是因为低配车型采用了更小尺寸轮圈的原因，还是刻意将减震器的后段设计软了一些。总之，大众途昂在中低速状态下感觉比较扎实，在中高速行驶时会有些信心不足。
不过一旦车速提高，转弯的角度再增大一些的时候，这台途昂马上就会产生比较明显的侧倾，并且回正方向之后还会有比较明显的车身回摆状况。不知道是因为低配车型采用了更小尺寸轮圈的原因，还是刻意将减震器的后段设计软了一些。总之，大众途昂在中低速状态下感觉比较扎实，在中高速行驶时会有些信心不足。
大众途昂是一台被我低估的车型，之前我并不是途昂的目标客户，我也从来没有考虑过途昂这一类7座的SUV。不过随着孩子年龄的增长，随着用车需求的变化，我发现途昂确实能满足我对于未来阶段的潜在需求。并且经过这一次的体验，也打消了我对途昂动力、行驶质感方面的顾虑。
大众途昂是一台被我低估的车型，之前我并不是途昂的目标客户，我也从来没有考虑过途昂这一类7座的SUV。不过随着孩子年龄的增长，随着用车需求的变化，我发现途昂确实能满足我对于未来阶段的潜在需求。并且经过这一次的体验，也打消了我对途昂动力、行驶质感方面的顾虑。
如果你也像我一样，有的家庭状况，需要一台空间大、配置还不错、品牌过硬、保养不算贵、并且价格还能接受的7座SUV，大众途昂确实是一个绕不开的选项。唯一需要适应的或许就是途昂这个硕大的体型了，在日常驾驶的时候，视野盲区确实有些大。不过经过一段时间的使用，你一定会爱上这个全能选手的。
如果你也像我一样，有的家庭状况，需要一台空间大、配置还不错、品牌过硬、保养不算贵、并且价格还能接受的7座SUV，大众途昂确实是一个绕不开的选项。唯一需要适应的或许就是途昂这个硕大的体型了，在日常驾驶的时候，视野盲区确实有些大。不过经过一段时间的使用，你一定会爱上这个全能选手的。
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